比于国外活塞机油国20号航空润滑油好在哪

20号航空润滑油是目前国产少数的专业航空活塞式发动机润滑油（包括涡桨飞机），已经使用多年，目前仍然没有正式的替代型产品。那么20号航空润滑油相比于国外的那些活塞机油，又有哪些优缺点呢？以下就以壳牌活塞机油系列为例，给大家进行一下科普。

缺点一：20号油型号不完善，仅有20cSt油一种

航空活塞式发动机具有较长的活塞缸，因此润滑油必须具备较大粘度，才可以保证润滑的连续性。因此20号油才具备100℃下20mm²/s的大粘度。这也是为了满足早期螺旋桨式教练机和运输机要求研发的。

但随着技术的发展，航空活塞发动机越来越多。从星型发动机、二冲程活塞发动机、四冲程活塞发动机等类型越来越多，发动机性能也逐渐差异化，对润滑油的要求差异也愈发明显。单一的20cSt粘度已经不再满足需求。

因此以壳牌为例，其发展出了完整的航空活塞机油系列：从AeroShell Oils 65 - 80 - 100 - 120，覆盖了11~25cSt的各种粘度活塞机油，可以满足各类活塞飞机的润滑需求。

系列化、精细化的发展，是航空活塞式发动机油的必经之路。当然，国内由于民用小飞机市场太小的原因，还未走到这一步。

缺点二：20号油灰分数值较高

灰分值，即润滑油完全燃烧后留下的残留物。灰分不仅关乎油液本身的洁净度和积碳的产生，也会影响到油液的稳定性，这也是国产活塞飞机润滑油的缺点之一。由于国产仅一种20号航空润滑油，型号不完善，各性能细节也不完善。

除了上文所提到的壳牌AeroShell Oils系列之外，旗下还有含分散添加剂的AeroShell Oils W系列活塞机油，包含W80/100/120和15W-50四种型号。

不过进入新世纪以后，随着国内新一代活塞机的入役，以及通航小飞机市场的急剧扩大，国产新一代活塞飞机润滑油的发展也慢慢跟上了。诸如石科院4060航空润滑油为代表新型活塞式发动机润滑油也慢慢为市场所接受。